ການຕໍ່ສາຍເຮືອໃໝ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຈັບຫົວ. ພວກເຮົາອະທິບາຍເຖິງຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການຍົກລະດັບລະບົບໄຟຟ້າ DC ຂອງເຮືອເຈົ້າໃຫ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຫຼ້າສຸດ ແລະກວມເອົາຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກໂນໂລຍີຫຼ້າສຸດທັງໝົດ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຂັດຂ້ອງຂອງໄຟຟ້າໃນກະດານ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກປ່ຽງແມ່ນສະອາດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງປອດໄພ, ແລະສາຍເຄເບີນທີ່ຢູ່ຕິດກັນນັ້ນມີຄວາມປອດໄພຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສິນເຊື່ອ: Duncan Kent
Rewiring ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບເຮືອ yacht ໃດໆທີ່ຮັກສາສາຍໄຟຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນສໍາລັບໃນໄລຍະ 20 ປີ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ການແກ້ໄຂບັນຫາຄົງທີ່ແລະການສ້ອມແປງຊົ່ວຄາວ.
ສອງສາມທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຈົ້າຂອງເຮືອໂດຍທົ່ວໄປມີຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂດຍມີໂຮງງານຜະລິດເຮືອສະຫນອງພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງພື້ນຖານທີ່ສຸດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນມື້ນີ້, ເຈົ້າຂອງເຮືອເບິ່ງຄືວ່າຕ້ອງການອຸປະກອນໃນລະດັບດຽວກັນກັບພວກເຂົາຢູ່ເຮືອນ, ເຊິ່ງມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດຄືນໃຫມ່ກ່ຽວກັບລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງເຮືອ, ຈາກແບດເຕີຣີໄປຫາອຸປະກອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຍົກລະດັບຢ່າງຈິງຈັງໃນການປົກປ້ອງສາຍໄຟແລະວົງຈອນ.
ໃນເວລາທີ່ rewiring ເຮືອຂອງທ່ານ, ການເລືອກສາຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບວຽກເຮັດງານທໍາແມ່ນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ conductors undersized ສາມາດ overheat ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ສ້າງຄວາມສ່ຽງໄຟອັນຕະລາຍ.
ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງ strands ຊົດເຊີຍສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຫຼືການສັ່ນສະເທືອນຕາມປົກກະຕິຂອງເຮືອຢູ່ໃນທະເລ, ແລະການ tinning ປົກປ້ອງສາຍທອງແດງຈາກການຜຸພັງ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຜິດພາດ.
ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດລ້ອມຮອບຍັງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງສາຍເຄເບີນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດໃນປະຈຸບັນຂອງສາຍເຄເບີ້ນທີ່ແລ່ນຜ່ານຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼຸດລົງ.
ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ພວກມັນຕ້ອງມີຄວາມອາດສາມາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍ insulation ທົນທານຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທົນທານຕໍ່ໄຟ.
ສາຍເຄເບີ້ນຖືກລະບຸໄວ້ໂດຍພື້ນທີ່ຕັດຜ່ານ (CSA), ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫນາຫຼືເສັ້ນຜ່າສູນກາງ (ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນ).
ອຸປະກອນປ້ອງກັນວົງຈອນເຊັ່ນເຄື່ອງຕັດຄວາມຮ້ອນ 60A ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍເຄເບີ້ນຖືກໂຫລດເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນສູງສຸດຂອງມັນ.Credit: Duncan Kent
ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ, ການຫຼຸດລົງແຮງດັນ 10% ແມ່ນຖືວ່າຍອມຮັບ, ແຕ່ສໍາລັບອຸປະກອນພື້ນຖານເຊັ່ນວິທະຍຸແລະອຸປະກອນນໍາທາງ, ການຫຼຸດລົງແຮງດັນ 3% ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາ.
ການລໍ້ລວງມັກຈະໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ລາຄາແພງກວ່າເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບ bow thruster ຫຼື windlass ຕາມຄວາມຍາວຂອງເຮືອ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າ CSA ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການ, ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນທົ່ວອຸປະກອນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຊ້າລົງ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມປະຈຸບັນທີ່ຖືກດຶງຜ່ານສາຍເຄເບີ້ນເນື່ອງຈາກກົດຫມາຍຂອງ Ohm.
ຖ້າກະແສໄຟຟ້ານີ້ເກີນຄ່າວັດແທກສາຍເຄເບີ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າມັນຈະລະລາຍ ແລະເລີ່ມໄຟ.
ສໍາລັບສາຍໄຟທີ່ໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍອຸປະກອນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຄິດໄລ່ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ສາມາດໄຫຼກັບອຸປະກອນທັງໝົດໄດ້ເຕັມທີ່, ຈາກນັ້ນເພີ່ມຂອບຄວາມປອດໄພ/ສ່ວນຂະຫຍາຍທີ່ດີ 30%.
ເພື່ອຄິດໄລ່ການໂຫຼດປັດຈຸບັນທັງຫມົດຕໍ່ສາຍໃນ amperes (A), ແບ່ງພະລັງງານຂອງອຸປະກອນ (ເປັນວັດ (W)) ໂດຍແຮງດັນຂອງວົງຈອນ (V). ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄາດຄະເນຄວາມຍາວຂອງວົງຈອນທັງຫມົດຢ່າງຖືກຕ້ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງ. ຈະເປັນຜົນລວມຂອງໄລຍະຫ່າງຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານໄປຫາອຸປະກອນແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ.
ສໍາລັບການທ້າທາຍຄະນິດສາດ, ມີຫຼາຍເວັບໄຊທ໌ແລະແອັບຯທີ່ສະເຫນີເຄື່ອງຄິດເລກຂະຫນາດສາຍງ່າຍດາຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເບິ່ງກ່ອງຄໍານວນຂະຫນາດສາຍຂອງພວກເຮົາ (ຂ້າງລຸ່ມນີ້).
ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມເຄັມດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຢຸດທັງຫມົດແມ່ນສະອາດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງປອດໄພ, ແລະສາຍເຄເບີນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຖືກຮັບປະກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຢຸດສາຍຫຼາຍສາຍແມ່ນການໃຊ້ busbar ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ (Blue Seas ຫຼືຄ້າຍຄືກັນ) ແລະປາຍສາຍໄຟ crimp.
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນສາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊື້ເຄື່ອງຕັດສາຍໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ, strippers, ແລະ crimpers.
ເຄື່ອງຕັດທີ່ ເໝາະ ສົມຈະເຮັດໃຫ້ການຕັດເປັນສີ່ຫຼ່ຽມມົນເພື່ອໃຫ້ສາຍໄຟເຂົ້າໄປໃນປາຍ crimp.
ຊື້ເຄື່ອງລອກເອົາສາຍໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວຕາມແຕ່ລະຂະໜາດຂອງສາຍ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບສາຍທີ່ຖອດອອກຢ່າງສະອາດໂດຍບໍ່ສູນເສຍສາຍເຄເບີ້ນອັນດີ.
ສຸດທ້າຍ, ເຄື່ອງຕັດຄາງກະໄຕແບບຂະໜານ, ການສະແດງສອງເທົ່າ, ຄາງກະໄຕແບບຂະໜານ, ມີລັກສະນະຕາຍຄູ່ (ດ້ານຫນຶ່ງສໍາລັບການບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງຊັ້ນນອກຂອງສາຍແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງສໍາລັບການ crimping ສາຍເປົ່າ), ຮັບປະກັນການນໍາໃຊ້ crimper ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະແມ້ກະທັ້ງການບີບອັດ. terminal ແລະກົດສາຍເຄເບີນແຫນ້ນເຂົ້າໄປໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ insulation ທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດຍັງຄົງ intact.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າມີສອງປະເພດ "ຄາງກະໄຕສອງເທົ່າ" ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຫນຶ່ງສໍາລັບການປິດປະທັບຕາຄວາມຮ້ອນແລະຫນຶ່ງສໍາລັບການບັນເທົາຄວາມເມື່ອຍລ້າງ່າຍດາຍ terminals crimp insulated.
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ impregnated ດ້ວຍກາວທີ່ປິ່ນປົວໃນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນຫຼັງຈາກ crimping.sealing ຮ່ວມ
ຄຸນສົມບັດໂປຣໂມຊັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ GJW Direct. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານບໍ່ເລີ່ມ, ໃຫ້ຮູ້ວິທີຊອກຫາ...
ການຮັກສາດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີການນຳທາງຫຼ້າສຸດອາດເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຢ້ານກົວ.
Paul Tinley ເວົ້າກ່ຽວກັບປະສົບການຟ້າຜ່າທີ່ຫນ້າຕົກໃຈແທ້ໆກ່ຽວກັບ Beneteau 393 Blue Mistress ຂອງລາວແລະການຮຽກຮ້ອງປະກັນໄພຕໍ່ມາ
ສໍາລັບລູກເຮືອສ່ວນໃຫຍ່, ການຊອກຫາອຸປະກອນທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານທີ່ບໍລິໂພກພະລັງງານຫນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການຕັດສິນໃຈຂອງພວກເຮົາ…
ອີກທາງເລືອກຫນຶ່ງ, ທ່ານສາມາດເອົານໍ້າມັນຊິລິໂຄນໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ການຫົດຕົວຄວາມຮ້ອນທີ່ທັບຊ້ອນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງພຽງພໍ (ຕົວຢ່າງ, ຖ້າໃຊ້ butt connector ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສອງສາຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 25mm ໃນແຕ່ລະດ້ານ).
ເມື່ອຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ໃຊ້ປືນຄວາມຮ້ອນໃນການຕັ້ງຄ່າຕ່ໍາສຸດ, ຍ້ອນວ່າການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄວເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ກາວຂອງໂຟມແລະສ້າງຖົງລົມໃນສ່ວນຮ່ວມກັນ.
ຫ້າມເຮັດການເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼືແຜ່ນທີ່ຕິດຢູ່ເທິງເຮືອ, ເພາະວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ສາຍຮັດໄດ້ດີ, ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ເຊື່ອມຢືດຕົວໜ້ອຍລົງ ແລະສະນັ້ນຈຶ່ງຈະຖືກຕັດໂດຍການເຄື່ອນໄຫວເລື້ອຍໆ ຫຼືການສັ່ນສະເທືອນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນສະຖານະການ overload, ສາຍໄຟສາມາດຮ້ອນພຽງພໍທີ່ solder melts ແລະສາຍພຽງແຕ່ຕົກລົງຈາກ splice, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນສາມາດສັ້ນອອກໄປຫາ terminal ອື່ນຫຼືກໍລະນີໂລຫະ.
ສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ທົນທານຕໍ່ crimp ທີ່ບໍ່ທົນທານ, terminals ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂະຫນາດໃຫ້ພໍດີກັບສາຍແລະ stud ແລະດີກວ່າທີ່ຈະເຂົ້າກັນໄດ້ໄຟຟ້າກັບຫຼັກສາຍໄຟ - ເຊັ່ນ: terminal ທອງແດງ tinned (ບໍ່ແມ່ນອາລູມິນຽມ) ກັບ tinned ສາຍທອງແດງ.
ສະເຫມີວາງ terminals ວົງໂດຍກົງໃສ່ studs, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະສິ່ງປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນຂໍ້ຕໍ່ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການຮ່ວມກັນຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນໄປເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຖ້າດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງທີ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດບີບອັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້, ໃຫ້ໃຊ້ແຜ່ນປິດຢູ່ປາຍຍອດທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ (ເຊັ່ນ Wago), ບັນຈຸຢູ່ໃນກ່ອງພາດສະຕິກປິດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງໃຊ້ປຼາສະຕິກຢ່າງແທ້ຈິງ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຊັອກໂກແລດຕັນ" ຕັນຢູ່ປາຍຍອດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າງຫນ້ອຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຊືອກແລະສະກູເປັນທອງເຫຼືອງຫຼືສະແຕນເລດ, ແລະນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນຊິລິໂຄນກັບທ່ອນໄມ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈະ corrode.
ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍເຄເບີ້ນທັງໝົດຖືກມັດໄວ້ຢ່າງປອດໄພໃກ້ໆກັບປ້ຳ, ແລະໃສ່ວົງແຫວນໃສ່ສາຍແຕ່ລະສາຍລະຫວ່າງຈຸດສະມໍ ແລະປ່ຽງປາຍ ຫຼືອຸປະກອນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນໍ້າອອກຈາກສ່ວນເຊື່ອມ.
ສໍາລັບສາຍໄຟໃນແຜງ, ຈື່ໄວ້ວ່າຄວນປະສາຍໄຟໄວ້ໃຫ້ພຽງພໍກັບເຄື່ອງເປົ່າເພື່ອການຖອດອອກ ແລະຈັບແຜງໄດ້ງ່າຍ – ທ່ານຈະບໍ່ເສຍໃຈ!
ຮັກສາສາຍໄຟໃຫ້ໄກຈາກກະບອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ໃຫ້ໃຊ້ແຜ່ນປະທັບຕາຄວາມຮ້ອນ ຫຼືປະທັບຕາປະທັບຕາ ຫຼືເສັ້ນປະທັບຕາໃສ່ໃນຖົງກັນນ້ຳ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ອອກແບບຮູບແບບສາຍໄຟແລະເລືອກຂະຫນາດສາຍ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນເພື່ອກໍານົດວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນສາຍໄຟຈາກວົງຈອນສັ້ນແລະການໂຫຼດເກີນ, ແລະກໍານົດວິທີການເປີດແລະປິດວົງຈອນ.
ຫນຶ່ງໃນການປັບປຸງທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງເຮືອຢອດແມ່ນການຍົກລະດັບກະດານສະຫຼັບ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມີລາຍການໄຟຟ້າຫຼາຍຂື້ນໃນຫຼາຍປີ.
ໃນຂະນະທີ່ປຸ່ມສະຫຼັບທີ່ງ່າຍດາຍແລະຟິວ cartridge ເຮັດວຽກໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ພວກມັນມັກຈະນໍາສະເຫນີບັນຫາຂອງຕົນເອງເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນແລະການວ່າງຂອງປາຍຂອງພວກເຂົາໃນຫລາຍປີ.
ເຈົ້າຂອງເຮືອກໍາລັງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ອຶດຢາກພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ, ລວມທັງຕູ້ເຢັນ, ແວ່ນຕາລົມ, ແຮງດັນ, ຕົວປ່ຽນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບແຊ່ນ້ໍາ, ເຄື່ອງປັ່ນນ້ໍາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສາຍໄຟສໍາລັບອຸປະກອນພະລັງງານສູງເຫຼົ່ານີ້ປອດໄພຢ່າງສົມບູນ.
ຈຸດສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງຈື່ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປ້ອງກັນວົງຈອນ (CPD) ໃນສາຍເຄເບີນແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍເຄເບີ້ນຖືກໂຫລດເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນສູງສຸດທີ່ແນະນໍາ.
ການແຕ້ມກະແສໄຟຟ້າຜ່ານສາຍໄຟຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟຮ້ອນເກີນໄປ, insulation ໄດ້ melt, ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້.
CPDs ສາມາດເອົາຮູບແບບຂອງຟິວຫຼືຕົວຕັດວົງຈອນ (CBs), ສຸດທ້າຍທີ່ຫຼາຍຄົນເລືອກເພື່ອຄວາມສະດວກແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕັດ.
ຟິວທີ່ມີແຮງດັນສູງ, ເຊັ່ນ: ANL (35-750A), T-Class (1-800A), ແລະ MRBF (30-300A) ປະເພດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການດຶງກະແສໄຟຟ້າສູງແລະການປ້ອງກັນຫມໍ້ໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບໄວ, ຕ່ໍາໃນປະຈຸບັນ. fuses ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການປົກປ້ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນເພາະວ່າ CB ບໍ່ມີຢູ່ໃນ 5A.
ເວລາປະກາດ: 22-07-2022